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已经比铅酸电池等强了不少

时间:2018-08-17 03:14来源:未知 作者:admin

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  最近这段时间,关于油价上涨的消息在网上可谓铺天盖地,央视财经记者为咱们算过一笔账:按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将多花约2.5元。这涨幅看起来似乎不痛不痒,但是依照这个势头下去,指不定未来某一天油价涨幅会在现基础上翻个几番。

  换新能源车?说实话这意味着隔三岔五就要给它冲一次电,还不能出远门,显然电池技术再怎么给力,依旧满足不了燃油车加油时的便捷性以及续航的持久性,怎么办?为了解决这个“史诗”级难题,本田给出了一个完美解决方案——CLARITY氢燃料电池车。

  其实燃料电池并不是什么新鲜“玩意儿”,早在上世纪60年代美国宇航局在空间项目中就应用了燃料电池。当时的燃料电池采用KOH或者NaOH等混合碱溶液作为电解质。虽然电解质密度较高,但是电导率理想,价格便宜,已经比铅酸电池等强了不少。而在经过50多年的发展后,燃料电池在发电效率、输出功率、体积质量等方面都有日趋成熟,这项技术也逐步由军转民演变。

  不过,如今在全球市场能实现量产的氢燃料电池车并不多,仅有丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35 FCV三款,而本田这台氢燃料电池车Clarity是目前为止世界上续航里程最长的零排放车型,达到750公里,比丰田Mirai续航还要远。

  在造型方面,Clarity拥有明显的本田家族式特色,两侧大灯与中央的格栅通过狭长的镀铬饰条相连,新车采用了LED大灯,下方两侧还拥有修长的LED光带设计。侧面采用了黑色悬浮式车顶设计,配合同样为黑色处理的车柱,看起来科幻感十足。Clarity的整体尺寸为4915/1875/1480mm,长度接近于新款雷克萨斯ES,能够带来非常宽阔的内部空间表现。

  来到车内,Clarity的内饰设计虽说没有外观来的那么惊艳,但整体上依旧是再熟悉不过的本田味了,考虑到它是一台诞生于两年前的车型,咱们也就不对其内饰过度深究了。

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  而在葫芦侠看来,Clarity的最大亮点还在于本田首次将燃料电池动力总成集成在发动机舱内,如同燃油车一样。得益于本田在MM理念(乘员空间更大化,机械空间更小化)的极高造诣,Clarity的燃料电池、电动机和储氢罐被分别放置在车头和车尾,丝毫没有压缩到乘用空间。此外,Clarity整个燃料电池系统的体积缩小了33%之多,小型化后的燃料电池动力系统紧凑到与普通V6发动机差不多大小,其体积功率密度却增长了60%。

  Clarity的另一个亮点在于它的“充能”时间非常短,新车的储氢罐的工作压力达到70MPa,仅需3分钟即可完成燃料填充,比市面上任何一台电动车的充电时间都要快。充满电后Clarity的最大续航里程达到750公里,基本能满足大部分人一周以上的使用量。

  氢是地球上取之不尽用之不竭的能源,因此氢气本身并不贵。按照日本市场为例,氢气的单价为1000-1100日元/Kg(有政策补贴的情况下),Clarity加满氢(5kg)只需要5000日元(约300元人民币)左右,按照750Km的最大行驶距离来算,Clarity氢燃料电池车每公里花费人民币不到五毛。

  Clarity固然是台好车,但是它的最大问题还在售价过高,Clarity在日本市场的售价达766万日元(约合45万人民币),同样的钱在日本已经能买到雷克萨斯GS了。除了车价贵,氢气的制造、存储的成本也比汽油更高,修建一座加氢站的成本是一般加油站的三倍之多,比特斯拉的超级充电站还要贵。如此来看,在国内显然纯电动汽车更加符合国家发展需求。返回搜狐,查看更多


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